Dicen que el deseo está en los ojos del que mira, y ver cómo el M3 guarda su capota en el maletero ciertamente me parece todo un striptease. Y más teniendo en cuenta que, salvo en las autopistas alemanas y en los circuitos, no se puede extraer la quintaesencia de sus 420 CV. Así que el contar con la posibilidad de disfrutar de un paseo a cielo abierto con este purasangre es una opción más que interesante: la velocidad parece mayor, el rugido de su motor se percibe sin filtros y en conducción deportiva es lo más parecido a ir en moto, pero sin necesidad de casco y con mejor paso por curva…

Iguales

Hay dos diferencias fundamentales entre el M3 Cabrio y el M3 Berlina que siguen manteniendo a este último como el arma a batir en circuitos: pesa menos que el Cabrio –1.885 kilos, una diferencia de 230– y su carrocería tiene mucha más rigidez torsional. Con ello, su paso por curva es más preciso, pero en tan poca proporción que debemos enfrentar a ambos modelos contra el reloj para comprobarlo.

Ambos son una delicia al volante, nos catapultan a velocidades de infarto en un santiamén y lidian las curvas con nobleza y efectividad. El M3, sea cabrio o no, ofrece una de las experiencias de conducción más apasionantes del mercado, y hay que irse a Ferrari, Porsche o a algún modelo en concreto, como un Mitsubishi Lancer, para encontrar reglajes, valga la redundancia, tan bien reglados. Desde hace mucho tiempo los controles de estabilidad evitan que nos dé sustos, aunque siguen siendo desconectables por completo, y la nueva suspensión electrónica permite suavidad de marcha en viajes y dureza de suspensión en terreno revirado. 

A cambio, como te puedes imaginar, el Cabrio te regala una experiencia de conducción diferente que comienza cuando descapotamos el coche: después de las curvas podemos pasear a 50 km/h disfrutando del panorama y de la brisa en la cara de una forma imposible en un coupé. Esta operación se completa de forma totalmente automática en 22 segundos, y puede incluso hacerse desde el mando a distancia o en movimiento a baja velocidad, lo que nos permitirá utilizarla incluso en los semáforos: si se pone verde antes de tiempo, la operación terminará sin que nos corran a bocinazos. Por cierto, todas las versiones de M3 han tenido su cabrio, pero éste es el primero que utiliza un techo duro y no de lona.

 

Mismo motor

A pesar de contar con idéntico propulsor 4.0 V8 de 420 CV, atendiendo al crono el M3 Cabrio es más lento en el paso de cero a cien (4,8 frente a 5,1 segundos) y en general en todas las prestaciones, pero ambos mantienen la misma velocidad máxima, autolimitada a 250 km/h. Esto se debe a la citada diferencia de pesos, al igual que el hecho de que el consumo medio del modelo abierto sea superior.

 

 

El motor tiene mucha fuerza a bajas vueltas, pero no es tan brillante en este apartado como su predecesor de seis cilindros en línea. Así que es a partir de las 4.000 vueltas cuando en realidad notamos que empuja de verdad.

 

 

Estética

El techo y las modificaciones necesarias para instalarlo son las únicas diferencias estéticas entre ambos coches. Así, una vez más, comprobamos los atractivos detalles que les diferencian de los demás Serie 3, como los retrovisores, las branquias o las defensas, que logran aumentar su imagen deportiva manteniendo intacta la elegancia general del conjunto. Brillante.

 

 

 

Pero volvemos a decir que en el interior se echan en falta algunos más, pues apenas hay nada que nos diga que estamos sentados en un coche como el que tratamos, aparte del volante. Otras marcas, como Lexus, Mercedes o Ferrari optan por la fibra de carbono para retocar deportivamente los interiores, pero BMW ha optado por una mayor seriedad.